与我同行 "产品揭秘！航空公司今年怎么玩？-欢迎关注郭震看航空

相信国内航空公司在今年推出随心飞，可能市场也是会觉得比较意外，因为在疫情后公司还会推出这样的一个产品，它的目的还有这个产品是有什么样的一个特点？

随心飞产品这期的产品跟往年相比，主要变化有以下四点：

第一个就是从整个价格来看，今年的随心飞产品价格是跟2022年8月份推出的那一期相比，是整个销售价格是同比环环比增长幅度是达到了25%，这样去年的话基本上整体产品的售价是2000多到3000，但今年基本上已经是以3400多为一个起点，然后最高售价已经去到4688了，这个是产品这一块售价实际上是跟之前相比是有明显的一个提升的。

第二是产品的有效期是缩短的，今年的随心飞的产品有效期只有三个月，五一假期的话，实际上五一假期它是一个限量供应，它并不是五一假期都可以兑换的这样的一个情况，而且暑期之后的航班也是无法进行一个兑换，所以航空公司的话还是在这一块还是会算的比较精明一点。

第三就是以往的随心飞产品都会对外有一个承诺，比如每天提供的座位数不少于2万，但现在的这些产品的话，可以看到没有相关的一些描述，而且产品仓位数量在特殊时期开放的数量可能多数都是1~2个，比如像五一期间的一些航线，可能提供的一些热门航线的兑换数量基本上都是一放出来，就是会被秒杀的数量是比较少的。

最后产品设计会偏区域化，产品设计偏区域化这一块主要是产品售价和开放仓位了。它实际上目前随航空公司，它会偏向于一些市场竞争的激烈的航线，或者一些市场。比如像今年主题推出的产品，像大兴跟天府，实际上像这两个市场它提供的座位数相对的保障就会相对比较多一点，但是其余市场比如航空公司核心收益的市场，提供的一个座位数相对来就会比较少。

所以目前的一个随心飞产品较前期相比，从以往对于旅客是一个任意通兑的产品了，逐步转变为一些以航空公司为导向，以一些淡季航班销售为主导的这样的一个区域化的产品。

随心飞自从4月开3月底开放兑换之后，目前从实际兑换来看，整个旅客的兑换日期基本上还是集中在4月上旬，特别是一些临近出发，可能是提前5~7天的预定，比重还是相对比较大的。而五一假期的话，因为开放的数量有限，虽然很多旅客都是希望集中兑换五一假期的航班，但是从实际兑换量看，五一假期可以兑换的一个整体的数量，仅为4月上旬的大概是1/2的一个水平。

目前兑换的一些主要航线基本上是集中在北京大兴、广州、深圳前10兑换的航线里面，无论是三个月时间的还是五一假期的，主要兑换量相对大的只有一个是广州到乌鲁木齐航线，偏旅游一点的。其余兑换的航线里面，无论是广州-北京-深圳-北京、深圳-上海、深圳-成都，基本上都是集中在客座率比较低的一些公商务航线上面。目前提供给随心飞兑换航线，旅客可以相对比较轻松兑换的航线，基本上是集中在一些本身座位就比较多的一些公商务航线为主。‍‍‍‍